2015年10月22日木曜日

夏のおもひで(JC2015参戦録)

JC2015が終わりましたので自分の備忘録も兼ねて参戦録を書いていきます


まずは参加マシン
傾いているように見えるのは仕様です・・・実際には傾いてません・・・






基本スペック
シャーシ:MS(前後水色・センター白)
タイヤ:28ミリハーフタイヤ
ギア比:超速(3.5:1)
モーター:LD(ライト)→MD(マッハ)[福井より換装]
電池:富士通乾電池「Premium」のみ
特記事項:前後スラダン→リアのみスラダン(福井より換装)

MSに28ミリハーフタイヤ(画像は完成当初のため内側にダミーですが、本来は外側にダミーです)装備、ヒクオではなく提灯装備です。
個人的にはこのスタイル嫌いではない&両軸のヒクオの作り方が定まらないのでまだ吊り下げ型の提灯での参戦です
吊り下げでもまだまだ戦えますよ・・・


さて、まず最初は大阪1でした
今後の様子見も兼ねての参戦・・・
結果は見事完走3着・・・
速度が伸びませんでした・・・

次は静岡
こちらも速度が伸びずに完走4着負け・・・
抽選も見事に負けて一時敗退・・・

そして愛知・・・
気分を少し変えてVSフレキ(→)で参戦・・・

一見すると普通のヒクオですが、シャーシ左側が切断されていて、45°程ねじれるようになっています
縦は提灯、横はねじれでねじ込む仕様のマシンでした。









今となっては駆動が詰められていなかったのとモーターの慣らしをしっかりしていなかったのが悔やまれるマシンです

設営状況が悪いと言われるコースも狙い通りねじ込みましたが、完走2着で一時敗退でした・・・


さて、ここで一週間ほど期間が空いてお次は福井となります

福井はアップデートを施し、戦闘力を全体的に向上させた(と思われる)仕様です

具体的には
フロントスタビを自作カーボンスタビから既製品のスラダン付属品に変更
フロントスラダンをやめてリジッドに
モーターをマッハに、それに合わせてブレーキ見直し

結果は平面区間で稼ぐ作戦が吉と出て、見事一次突破です


その調子で挑んだ2次、フロントローラーが両方外れるというアクシデントがありながらも棚ぼたで薄紙ゲットでした

そして準々決、謎のスタート時のロスにより出遅れ、完走するも最後のコーナーで刺され僅差で2位・・・
スタート時にバタつかなければ・・・

お次は掛川、アンダーガードを今までのものより大きいものに変更(写真なし)し挑みました

結果はモーターの不調+αで速度不足の完走3着
多分今までで一番遅かったです・・・orz

そして自分にとっての最終戦の大阪2
モーターを変え、アンダーガードを戻して行った結果、モーターの慣らしに失敗していたらしくトルクがありませんでした・・・
結果開始2秒でバンクに張り付きセミに・・・

自分の夏は6戦中一回薄紙という喜び難い結果に終わりました・・・
しばらくは3レーンで変なギミックマシンで遊んでようと思います・・・
ギミックマシンの解説はまた暇なときにでも・・・

皆様長い夏、お疲れ様でした・・・m(_)m

2015年2月23日月曜日

抜きつ抜かれつ・・・

お久しぶりのアナログです
まぁ読んでる人も少ないと思うのでこれからもマイペースで更新していきます


今回のメインはこのマシン

*

自分にしては珍しく片軸のVSシャーシです
速い速いと言われているVSに勝つにはどうしたらよいかを考えるときに、まずはVSを知ろうということで組んでみました
そしてスプリントを積んでガンガンに飛ばしていったらなんか券が取れました
まぁ、みなさん他のところへ行かれてあまり参加者がいなかったというのもありますし、偶然ですね…




こちらはシャーシをピンクに載せ替えた状態です
オレンジのシャーシは上の券を取った後の整備でバンパー根元にクラックが発見されたので載せ替えました…

さて、このVSはほんとに基本的な組み方で作られています

フロントバンパーは基本的なフロントマルチワイドステーのカーボン(1,5mm)を一枚上からねじ止めしているだけです
これだけでは正直強度的に不安ですが、この柔らかさで店舗レースに偶に設置されるデジタルカーブを早く抜けれるようにしています
但し、連続ウェーブや片方に荷重のかかるカーブは苦手です…orz
補強は上からストレートのギアシャフトをちょうどいい長さに削ったものをはめ込んで接着、下からはちょうどいい大きさに加工したFRPを張り付け、ついでにアンダーガード兼いろいろな取り付けの基部にしています。
一度補強なしで走らせましたが、パワダやスプリント等Fバンパーに高負荷がかかるモーター・セッティングばかりしているのでここの補強は個人的に必須です


リアは3点止めステーの根元を使い補強していますその他は見ての通り基本的な組み方ですが、あるとすれば上下ローラー間にホイールスタビの代わりにFRPで作成したものを、左ローラーの上にはこれまたホイールスタビの代わりをFRPで作ってつけています。
これはフジヤマ対策ではなく、自分がよく行くお店のコースのレイアウトが右コーナー多めで、ツインタワーと呼ばれる螺旋状のカーブがあり、このマシンのローラーステーの柔らかさではかなり傾いてロスになるためにつけています。
とりあえずチューリップまでなら上のFRPは必要ないです…
ツインタワーがなくなり次第外します(自分でもこの形はあんまり好きではないので…)

その他特筆事項は正直あまりないですね…
駆動系も慣らしただけでギアの位置出しすらやってません…


それにしても…普段から両軸ばかりいじっている自分にとって片軸のこの低さは魅力ですね…
リアローラーとほぼ同じ高さまでに全て収めようと思えば収まってしまうなんて…


そんなこんなで苦心して自分が現在テスト中のMSがこちらです…

個人的には頑張って低くしたつもりですが、元々両軸は重心が少し高いうえに、リアステーを下から出せば少しは下がりますが、必ず上からとりたい人なのでどうしても重心が上がります…
そこで今回はこんなことをしてみました


分かりにくいですがつりさげのステーの下に通常ならばあると思われるナット類が一切ありません

参考までにVSのつりさげ基部です
下にナットが一応入っています(下へ伸びている真鍮は長さ調節用です)
これは今後効果があるか検証していき、効果があればまた詳しく書いていこうと思います
作り方はピン打ちの応用で、中空シャフト(車軸に使う72or60mmの中空シャフトです)を打ち込み、ねじの代わりに使っています
VSヒクオのマスダン軸もこれで作っています
コストも安く、そこそこ軽い(モーターピンよりは軽い)ので最近のお気に入りです


今回は自分の備忘録も兼ねているので最低限の事を書いていきましたが、実際VSは速いですがまだよくわかってませんし、MSはまだまだのびると思うのでもう少し酷使して様子を見たいです…

さて、おそらく次はモリコロ後か書く気になったらと思います…
気長にお待ちください…